turboprop propeller reduction gears

NTATO

Senior Member
español-Chile
Hola, alguien me podria ayudar con esta oracion por favor? no sé como comenzarla...

Turboprop propeller reduction gears transmit large amounts of power with minimum size and weight and require especial attention from the standpoint of lubrication to avoid gear failures through scuffing, pitting, etc. Other gears, such as those used in accessory drives, are often much less critical in this regard.
 
  • Luis Alvarez-Gomez

    New Member
    Spanish
    Qué tal queda esto: el diferencial del turbohélice.....
    Aunque ya es un poco tarde, pero a lo mejor le sirve a alguien.

    No es exactamente el diferencial, "reduction gears" se traduce como caja reductora o caja de reducción. En un turbohélice es el mecanismo que reduce la potencia generada (rpm) por la turbina a una potencia aceptable para mover la hélice a una velocidad normal. Sin esta caja reductora la hélice se movería a la velocidad que se mueve la turbina, la cual es muy alta, y las palas (blades) de la hélices no podría soportar girar a tanta velocidad.

    Antes volaba un turbohélice, y es así como los libros del avión llamaban a la "reduction gear".

    FYI
    Un saludo
     

    Gabriel

    Senior Member
    Argentina / Español
    Luis, una pequeña corrección: La caja de reducción no reduce la potencia. Sí reduce la velocidad (RPM) pero al mismo tiempo aumenta el torque en la misma proporción, manteniendo la potencia a la salida igual que a la entrada de la caja (bueno, se pierde un poco por la eficiencia del mecanismo que no es infinita, pero eso es un efecto no deseado y no la función del sistema).

    Si simplemente quitaras la caja y pusieras la hélice en el mismo eje que el compresor y la turbina, es más probable que el motor no funcione (por falta de torque para mover la hélice) que que se destruya la hélice por exceso de RPM.

    Es cierto que no es un diferencial, ya que hay un eje conductor y sólo un eje conducido. En un diferencial hay dos ejes conducidos que, para cada velocidad del eje conductor, se pueden mover a velocidades diferentes (de ahí diferencial) con tal que la suma de las velocidad se mantenga constante.
     

    Luis Alvarez-Gomez

    New Member
    Spanish
    Luis, una pequeña corrección: La caja de reducción no reduce la potencia. Sí reduce la velocidad (RPM) pero al mismo tiempo aumenta el torque en la misma proporción, manteniendo la potencia a la salida igual que a la entrada de la caja (bueno, se pierde un poco por la eficiencia del mecanismo que no es infinita, pero eso es un efecto no deseado y no la función del sistema).

    Si simplemente quitaras la caja y pusieras la hélice en el mismo eje que el compresor y la turbina, es más probable que el motor no funcione (por falta de torque para mover la hélice) que que se destruya la hélice por exceso de RPM.

    Es cierto que no es un diferencial, ya que hay un eje conductor y sólo un eje conducido. En un diferencial hay dos ejes conducidos que, para cada velocidad del eje conductor, se pueden mover a velocidades diferentes (de ahí diferencial) con tal que la suma de las velocidad se mantenga constante.
    Muy buen apunte Gabriel
     
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